В Туле предложили устанавливать камеры у социальных объектов без привязки к очагам аварийности

На ежегодной конференции «ИТС регионам», прошедшей в Туле, эксперты по безопасности дорожного движения обсудили необходимость пересмотра существующих подходов к работе с местами концентрации ДТП и размещению камер фотовидеофиксации. 

Об этом сообщили в «Октаве».

 Участники дискуссионной сессии «Цифровизация дорог и транспорта — код безопасности» указали на парадокс: формальное соблюдение бюрократических процедур нередко мешает реальному повышению безопасности.

В качестве примера привели статистику Московской области, где перенос камер из зоны подъездов к пешеходным переходам непосредственно на «зебру» привел к росту тяжести наездов на пешеходов — число погибших увеличилось на 38%. В связи с этим прозвучало предложение на законодательном уровне разрешить контроль скорости с помощью камер на подъездах к нерегулируемым пешеходным переходам (за 50–100 метров до перехода), чтобы побудить водителей снижать скорость заранее.

Также эксперты предложили разрешить превентивную установку камер рядом с социально значимыми объектами — школами, детскими садами, поликлиниками. Дети и пожилые люди часто нарушают правила при переходе дороги, поэтому соблюдение скоростного режима в таких местах критически важно.

Отдельно обсудили текущую модель работы с очагами аварийности. Как отметил директор департамента БДД и аналитики ГК «Урбантех» Александр Домбровский, существующая методика требует сначала «закрыть» камерами все выявленные очаги аварийности, и только после этого можно устанавливать камеры на других опасных участках.

«В регионе может быть 50 очагов, и в каждом из них регион должен повесить камеры в первую очередь. Но из-за одного, где, например, нет электросетей, останавливается работа по всем остальным участкам, где гибнут люди. Зачем ждать? Нужно уходить от формального подхода и работать параллельно, используя современные технологии анализа аварийности, которые позволяют принимать решения оперативно, а не ждать полгода-год», — подчеркнул Домбровский.

В качестве решения эксперты предложили наделить регионы правом самостоятельно определять приоритетные локации для установки камер и необходимые меры борьбы с аварийностью, не блокируя при этом возможность установки комплексов на других опасных участках дорожной сети.