В аварийном состоянии – два моста. Интервью с директором ГУ «Тулаупрадор» Дмитрием Мироновым

На трассе М-4 «Дон» в Тульской области досрочно завершили капитальный ремонт моста через Красивую Мечу. А в Заокском районе этой осенью только приступили к реконструкции путепровода, и движение по М-2 «Крым» в старом направлении закрыто. Мостов в регионе много, их приводят в порядок. О трудоёмких и дорогих работах поговорим с директором государственного учреждения «Тулаупрадор» Дмитрием Мироновым.

Дмитрий Витальевич, сколько всего мостов в Тульской области и какой процент из них требует обновления?

Всего на автомобильных дорогах регионального и межмуниципального значения Тульской области расположено 206 мостовых сооружений. Это и мосты, и путепроводы. Почему я заостряю на этом внимание? Потому что зачастую для обывателей нет разницы, путепровод это или мост. А в чём разница? Путепровод располагается над железнодорожными путями. Над автодорогой — это эстакада. Соответственно, мост — через водные преграды. Поэтому для узких специалистов, конечно, разница большая. Поэтому на вопрос, сколько их: у нас их 206 — совместно и с путепроводами, и с мостами.

А какой процент из них требует обновления?

С учётом проведённой с 2018 года масштабной работы, у нас на сегодняшний день на сети региональной и межмуниципальной осталось порядка 10% мостов, находящихся в предаварийном и аварийном состоянии.

Сколько мостов и какие из них включены в программу реконструкции до 2030 года? То есть о таких ближайших планах на четыре года.

Да, я хотел бы ещё отметить, что разработан паспорт мостов, паспорт реконструкции мостовых сооружений как раз с 2018-го по 2030-й годы. Он разработан в рамках государственной программы модернизации и развития автомобильных дорог по поручению губернатора Тульской области Миляева Дмитрия Вячеславовича. И непосредственно он осуществляет личный контроль за ходом исполнения этого паспорта, поскольку мостовое сооружение — это достаточно сложное инженерное сооружение, в первую очередь которое связывает дороги между собой. Поэтому на сегодняшний день в паспорте 37 искусственных сооружений. По 28 из них работы уже выполнены.

Если говорить о 2026 годе, то какие большие проекты у нас реализуются сейчас?

О котором вы сказали в самом начале, М-2 «Крым» — путепровод через железную дорогу, как раз вот он достаточно масштабный.

И это только старт реконструкции?

Да, в этом году только были начаты работы. В чём заключается особенность существующего путепровода? Он расположен на, так скажем, Т-образной опоре. Это не позволяет выполнить работы по половинке моста путепровода. На одну из сторон нельзя пустить движение, поскольку будет обрушение сразу. В этой связи были вынуждены проектировать рядом новый путепровод.

Какие ещё переправы, кроме этого моста, реконструируют в этом году?

В текущем году два объекта, работы по которым будут выполнены в полном объёме и они будут введены в эксплуатацию, ещё четыре объекта будут переходящими на 2027 год. По одному из двух уже завершены работы — это Тёпло-Орёвский район на автомобильной дороге Киреевск — Тёплое. Буквально в сентябре было открыто рабочее движение. Также в Ленинском районе через реку Нюховка будет завершён тоже в текущем году. Вот Упа на 22-м километре рядом с населённым пунктом Орлово. Там у нас выполнен практически на 88% мост. Он тоже в своём роде уникальный. Потому что на нём применена та же технология, что и была применена на городском мосту на Упе: монолитное пролётное строение. То есть эта технология позволяет достаточно легко входить в кривые в плане. Любой радиус, который у нас требует проектная документация, впишется под этим, как бы, инженерным решением. Также в этом году начаты работы по реконструкции мостового перехода через реку Маловель на 68-м километре в Одоевском районе, автомобильная дорога Щукино — Одоев — Арсеньево. Там мост будет также переходящим на 2027-й год, состояние существующего моста являлось предаварийным. Также у нас по одному из мостов в Чернском районе подрядчик не выполнил контрактное обязательство, к сожалению, пришлось расторгнуть с подрядчиком, вследствие чего у нас происходит на сегодняшний день процедура по определению новой подрядной организации, и в 2027 году будет данный мост достраиваться.

Мост в Щекинском районе, который находится рядом с деревней Орлово. Это не тот ли мост, на котором в начале сентября был пожар?

Да.

Как изменились сроки и какие коррективы, может быть, внесены в связи с этим пожаром?

Ну, слава Богу, там вовремя среагировали соответствующие службы. Пожар был потушен, то есть там, по большому счёту, было возгорание строительных лесов. Вовремя потушили. Искусственному сооружению никакого вреда нанесено не было. Соответствующая экспертиза была проведена, что подтверждает, что все технико-эксплуатационные характеристики и бетона, и других конструкций, опоры там просто от копоти почернели. А в целом там никакого ущерба не было нанесено сооружениям, поэтому никаких там сдвигов вправо у нас не случилось.

Теперь поговорим об оценке состояния мостов. Есть три статуса: неудовлетворительное, предаварийное и аварийное. Как этот статус определяется и как он влияет на очередность ремонта моста?

Стадий, скажем так, чуть больше. Есть отличное состояние, хорошее техническое состояние, удовлетворительное, неудовлетворительное, предаварийное и аварийное. Так вот, если по первым трём, наверное, ни у кого не возникает вопросов — хорошее, отличное, — то по последним трём, наверное, надо чуть поподробнее остановиться. Неудовлетворительное состояние — это искусственное сооружение, которое имеет некоторые дефекты конструкций, которые могут ограничивать в той или иной степени движение, дорожное движение, пешеходное движение по данному искусственному сооружению, что требует проведения инструментальной диагностики моста, определения его оценки и, соответственно, потом принимается решение по классификатору работ: что на нём надо выполнять, какие.

То есть какие-то могут быть нарушения? Условно, некачественный асфальт или какой-то провал, или торчит арматура?

Вот если арматура торчит, то это уже больше, наверное, к предаварийному состоянию моста относится. Если мост считается неудовлетворительным, то есть там можно обойтись, как это называется, малой кровью — то есть это можно сделать либо в рамках содержания, либо в рамках ремонта. Соответственно, два раза в год, после весеннего половодья и осенью, мосты подвергаются обследованию, визуальному. Их всё равно осматривают все. Аварийные мосты тут уже требуют безотлагательных мер, то есть это либо ограничить движение по той или иной полосе с реверсом движения. Со временем есть деформационные швы. Когда они приходят в негодность, то через них начинает поступать вода. Вода поступает в подмостовое пространство, то есть через шкафную стенку, и, собственно говоря, на бетон, на арматуру. И отсюда появляется коррозия, отсюда начинает приходить в негодность сама конструкция, и дальше, как бы, выщелачивание. Ну, это вот как наш мост через путепровод М-2 «Крым», который мы закрыли.

Как много мостов в Тульской области находится в аварийном и предаварийном состоянии, которым нужен срочный ремонт?

В аварийном состоянии в Тульской области два моста. Один из них через реку Ока, это вот у населённого пункта Володьково. Сам мост относительно, скажем так, не старый, 1986 года мост. Но, видимо, построен он был там с некоторыми нарушениями, может быть, технологическими какими-то тогда, ну, могли быть разные обстоятельства. Поэтому он со временем пришёл в негодность, ремонт на нём ни разу не производился. Вот в связи с чем было принято решение в целях обеспечения безопасности жителей, участников дорожного движения его закрыть. Объезд там километр 600 метров с другой стороны, есть доступ к населённому пункту. В целом там проживает на сегодняшний день 45 человек в населённом пункте. И второй мост через реку Вязовка. Данный мост расположен на границе Тульской и Липецкой областей, и за этим мостом населённые пункты отсутствуют. То есть мост по факту в поле находится, поэтому он точно так же ввиду своего технического состояния закрыт. Ну и предпринимать там какие-то меры по его восстановлению точно так же считается нецелесообразным.

В Тульской области есть низководные мосты, которые ежегодно затапливаются во время половодья. Есть ли план в дальнейшем их заменить на мосты, которые не будут затапливаться? Насколько это затратно и вообще реализуемо ли?

Безусловно, реализовать все эти мероприятия возможно при наличии соответствующих финансовых средств. Но в первую очередь мы должны смотреть на техническое состояние существующего моста, пусть и подтапливаемого. У нас есть, к примеру, мосты, которые низководные, но год от года паводок разный. Бывает, что и не доходит до них вода. А когда вода всё-таки поднимается так, что мост оказывается под ней, то дорожниками, эксплуатирующими эту дорогу, соответственно, выполняются мероприятия по демонтажу барьерного ограждения, чтобы всё, что проходит по воде, не зацеплялось за мост и его не повреждало.

Опять же, есть торосы, которые тоже могут влиять на состояние моста.

Безусловно. Но когда нету, допустим, открытых ям на мосту, те же деформационные швы пролиты мастикой и промазаны, то есть мост рабочий. Мост рабочий, и в воде некуда просочиться. И тогда как такового для него ущерба там сильного это не несёт. Когда вода спадает, назад монтируются барьерные ограждения, пешеходные ограждения, знаки ставятся, и мост продолжает своё функционирование. А вот если мост, вот как это было у Орлово, допустим, 21-й километр через Упу, вот там уже сам мост был в предаварийном состоянии, и его оставлять под водой было небезопасно. Также при дополнительном выделении финансирования у нас есть план – рядом через 14 км расположен ещё один низководный мост. Крапивна населённый пункт. Тогда бы у нас эта дорога и эти населённые пункты уже забыли бы о проблеме, когда им надо с помощью МЧС передвигаться, переплавляться на другой берег на лодке. Вот. Но частично. Мы введём в эксплуатацию в 2027 году вот этот мост наш через Упу, 22-й километр, и мы частично, конечно, для жителей населённых пунктов, которые там расположены, эту проблему решим.

А дальше будете смотреть по ситуации?

А дальше будем по ситуации смотреть, наблюдать и, при возможности, конечно, низководные мосты будем реконструировать и делать их уже абсолютно спокойно, где могут люди передвигаться, не подвергаясь затоплению.

Последний вопрос: какие планы на 2027 год?

Планы реализовывать наш паспорт реконструкции мостов, который у нас на сегодняшний день утверждён, объекты в нём обозначены. У нас на сегодняшний день происходят мероприятия по формированию бюджета на 27-й и плановые 28–29-й годы. Соответственно, в случае если возможность нам будет позволять финансовая, тогда мы все наши запланированные мероприятия по проведению мостовых сооружений в нормативное состояние, конечно же, выполним. Но я хотел также бы отметить, что по России в целом Тульская область достаточно уверенно себя чувствует – на лидирующих позициях по уровню и количеству мостов, отвечающих нормативным требованиям. То есть мы достаточно большую работу провели. Не многие регионы могут похвастаться таким объёмом работ именно в части приведения в нормативное соответствие искусственных сооружений. Мы многое успели сделать.

Надежда Долгих