Лаборатория, где видят асфальт насквозь: как в Туле испытывают дорожное покрытие

Мост – это не просто тонны бетона и железа, а это самый настоящий живой организм. Он дышит, он расширяется в жару, сжимается в холод. И проектировщик, который закладывает прочность моста на 50, а то и 100 лет вперёд, обязан учитывать мельчайшие нюансы – от сверхнагрузки до погодных капризов.

Если на обычной дороге яма – это ошибка, то на мосту – катастрофа. Контроль таких сооружений – высший пилотаж. Здесь проверяется абсолютно всё: от химического состава бетона в опорах до натяжения арматурных пучков и качества сварных швов. А следят за этим самые строгие судьи дорожного стройнадзора.

Начальник технического отдела ГУ ТО «Тулаупрадор» Антон Андреев: «Мостовой переход – это инженерно-технически сложный объект, для сооружения которого учитывается много параметров, делается большой комплекс работ, включая изыскательские работы, проектные работы, расчёты нагрузок».

Когда мы говорим «работник дорожного хозяйства», в голове сразу всплывают картинки тяжелой техники и километры нового полотна, но главная магия качественных дорог происходит в тишине пробирок и под гул высокотехнологичных прессов.

– Помещаем барабан в асфальтоанализатор, закрываем, включаем установку.

Ежедневно в лаборатории «Тулаупрадора» асфальт и иные дорожные смеси сдают свой главный экзамен на прочность. Вернее, сразу несколько экзаменов по различным предметам. Например, этот уникальный аппарат устраивает многочасовую пытку образцу, чтобы понять, насколько он устойчив относительно образования колеи.

Главный специалист производственной лаборатории ГУ ТО «Тулаупрадор» Игорь Андрюшкин: «Нам привозят смесь, мы формируем вот такие образцы. Сюда их устанавливаем, и они 20 тысяч проходов делают в течение 12 часов при температуре 60 градусов».

Еще один секрет долговечности дорог скрыт внутри самого материала. В лаборатории используют передовую технологию, которая, буквально, видит асфальт насквозь, высчитывая объем пузырьков воздуха в керне. Воздушные поры в асфальтобетоне – это важнейший показатель. Если их слишком много, зимой туда проникнет вода, замерзнет и разорвет дорогу изнутри. Слишком мало – покрытие станет хрупким.

Главный специалист производственной лаборатории ГУ ТО «Тулаупрадор» Наталья Чуркина: «Асфальтобетонная смесь идёт горячая на дорогу, её укладывают и укатывают. После этого через трое суток отбирают вот такие керны и привозят к нам. Мы определяем объёмную плотность. Объёмная плотность сравнивается с максимальной и вычисляется содержание воздушных пустот».

Работа этих специалистов незаметна для обычного водителя, но именно их принципиальность, точные расчеты и бескомпромиссный контроль превращают тонны щебня, битума и бетона в надежные артерии страны.

Полина Ермолаева, Андрей Иванюк