Министр транспорта Тульской области рассказала, почему ямы на дорогах возвращаются каждую весну

Ямочный ремонт должен быть завершён до девятого мая. Такое поручение дал губернатор Тульской области Дмитрий Миляев. О состоянии дорог в регионе, о работе общественного транспорта и о больших дорожных стройках поговорим с министром транспорта и дорожного хозяйства региона Светланой Воскресенской. С первого апреля начинают работать асфальтобетонные заводы. Сколько их в нашем регионе?

– В нашем регионе 20 асфальтобетонных заводов. Стоит сказать, что в подведомственном учреждении Министерства транспорта ГУ ТО «Тулаавтодор» 8 из них. Соответственно, они распределены по территории Тульской области, чтобы дальность поездки до ремонтируемого объекта была минимизирована.

– Их мощности хватает?

– В настоящий момент — да.

– Светлана Юрьевна, так почему же каждую весну у нас образуются новые ямы на дорогах? С физической точки зрения, как это можно объяснить?

– Мне кажется, на эту тему уже много говорили, но она не теряет от этого своей актуальности. На самом деле ямочность образуется в основном из-за воды. Как бы это ни звучало банально, причина именно в воде. При перепаде температур с минуса на ноль вода, как известно, расширяется, поэтому любая мелкая трещина увеличивается. Дальше по дороге едут машины с шипованной резиной, и там, где интенсивное движение, трещина превращается в выбоину, в яму. Вот с чем мы по весне и сталкиваемся. В этом году, в отличие от предыдущего, температура не так часто переходила через ноль, поэтому мы фиксируем, что сейчас ям меньше, чем в прошлом году. Зима, весна и лето существенно отличаются по температурному режиму. Как бы нам этого ни хотелось, на данный момент технологии не позволяют исключить ямочность в полном объёме.

Помимо того что ямочный ремонт проводят весной, дорожники занимаются им вообще круглогодично. Существует понятие «ненормативная яма», которая обязательна к устранению. Закон гласит: если площадь ямы больше 0,06 квадратного метра, то в зависимости от категории дороги устанавливаются сроки на устранение. Для первой категории дорог это три дня. На территории Тульской области есть и более детальная градация. Если это пятая категория, то срок составляет порядка 12 дней с момента установления факта образования ямы. Если яма меньше этого норматива, закон не предусматривает её обязательную ликвидацию. Соответственно, мы придём к ней в ходе планового ремонта. Почему выбран именно этот размер? Потому что такая яма не приведёт к дорожно-транспортному происшествию. Немаловажный фактор — это ещё и глубина: пять сантиметров. Мы сегодня, в первую очередь не глядя на погодные условия, должны устранять именно ненормативные ямы.

– Поэтому этот показатель сейчас выдерживается в Тульской области?

– Конечно. На страже у нас стоит Госавтоинспекция, которая незамедлительно реагирует и выдаёт предписания дорожным службам в зависимости от того, кто является владельцем дороги. Это либо администрация города, либо «Тулаавтодор» (в полномочиях которого находятся региональные дороги), либо федеральные трассы.

– В Тульской области в этом году, конечно же, приступят и к капитальному ремонту некоторых дорог. Но если сейчас на них образовались ямы — ненормативные или нормативные, — будут ли их устранять до этого капитального ремонта или придётся дождаться основных работ?

– Это такой вопрос, на который мы, наверное, никогда чётко не отвечали. Я уже косвенно на него ответила. Если яма ненормативная, мы не смотрим на плановый ремонт. Если же она не превышает размеры 0,06 квадратного метра, то, когда мы планируем выйти на этот участок с капитальным ремонтом, мы дождёмся именно основного ремонта. Поскольку такая яма снова не считается небезопасной для участников дорожного движения. И второе: это делается с целью эффективного использования бюджетных средств.

– Ещё один вопрос, который чрезвычайно волнует жителей Тульской области и туляков, — это работа общественного транспорта. С начала года она вызывала массу негодования. В чём причина срывов рейсов? Подходят ли сейчас к решению этого вопроса системно?

– Стоит сказать, что Тульская область — не единственный регион, где срыв рейсов общественного транспорта находится на повестке дня у населения. Если открыть новости и ввести там «проблемы общественного транспорта», то практически каждый регион в той или иной степени с этим столкнулся. То есть эта проблема системная, и кроется она именно в нехватке водительского состава по ряду причин. Одна из причин — средний возраст водителя, который уже несколько лет фиксируется на отметке 50 лет и выше. Задача органов власти (профильного органа, которым я руковожу) и профессионального сообщества — это дополнительное привлечение водителей. Мы знаем, что у нас работают водители из соседних государств. Это, скажем так, вынужденная мера с одной стороны и способ стабилизировать работу транспорта — с другой. Помимо того что люди не идут в профессию, наша задача как раз и состоит в том, чтобы сделать её привлекательной. По состоянию на время нашего интервью работа общественного транспорта значительно стабилизировалась по сравнению с зимой.

– Какие масштабные дорожные стройки нас ждут в 2026 и последующих годах?

– На самом деле у нас грандиозный год. Из федерального центра выделены денежные средства на третью очередь Восточного обхода. Уже сейчас идут процедуры по заключению контракта.

– Была озвучена грандиозная цифра — девять миллиардов.

– Совершенно верно. Давно таких поступлений не было. Плюс ко всему федеральный центр уже определил, что со следующего года мы должны перейти на дорогу Тула — Новомосковск. Одномоментно такие стройки, и при этом в этом году у нас будет завершаться путепровод «Орловский».

– А как изменится трасса Тула — Новомосковск? Там станет больше полос?

– Трасса Тула — Новомосковск полностью видоизменится, там будет обходная развязка. Это очень интересный проект. Я думаю, что вообще надо отдельно прийти в эту студию и детально рассказать.

– Я надеюсь, что мы обязательно это сделаем в ближайшее время. А расскажите, какие дороги были отремонтированы в прошлом году?

– В прошлом году у нас было отремонтировано значительное число муниципальных и региональных дорог. Это и работы по национальному проекту «Инфраструктура для жизни», и ремонт муниципальных дорог за счёт муниципального дорожного фонда, и программа Дмитрия Вячеславовича Миляева «Наш район», и программа «Народный бюджет». Всё это в совокупности дало положительный эффект.

– Какие-то знаковые дорожные стройки в прошлом году были завершены?

– Самая знаковая — это путепровод через железнодорожные пути в Узловой, который фактически наконец соединил разделённый ранее город в единое целое.

– По какому принципу выбираются те дороги, которые ремонтируют в рамках федерального проекта или по муниципальным программам? Есть ли какая-то очерёдность и почему важно сделать именно их?

– Однозначно, это интенсивность дорожного движения. Поэтому если категория дороги первая, вторая или третья, то она в первую очередь должна содержаться в нормативе.

– Как определяется, что дорога не соответствует нормативу?

– По результатам диагностики. Проезжает лаборатория, которая даёт результаты вплоть до того, что находится не только на поверхности асфальта, но и внизу: какой модуль упругости у дороги. Это тоже влияет. Плюс ко всему, у нас есть национальный проект «Инфраструктура для жизни». На протяжении нескольких лет приоритетом были именно дороги в агломерации — то есть в Туле и примыкающих муниципальных образованиях. А в этом году мы анонсировали, что на муниципальные дороги выделяется беспрецедентный объём денег из регионального бюджета. Федеральный центр нам говорит: нашим жителям всё равно, какой принадлежности дорога — федеральная, региональная или муниципальная. Они хотят ездить везде комфортно и безопасно.

Надежда Долгих