Александр Рем: Веломаршрут “Лев Толстой” уникален

И возвращаемся к спорту, который доступен абсолютно всем с детства. Уже завтра весь мир будет отмечать День велосипеда. А накануне, 31 мая, мы отметили день рождения велосипедного спорта. Именно в этот день, в 1868 году, в Париже состоялась первая велогонка. И потому сегодня будем говорить о том, как развивается велокультура в нашем славном городе с заместителем председателя Тульской областной Думы, руководителем рабочей группы по развитию велотранспортной инфраструктуры. В студии тульских ВЕСТЕЙ Александр Рем.

Начнем, наверное, с того, как все-таки мы этот глобальный для велодвижения проект называем «Велохайвэй» или «Веломаршрут».

Тут все достаточно просто. Зачем нам англицизм и поэтому «Веломаршрут».

«Веломаршрут Лев Толстой». На какой стадии реализации этот проект?

Сейчас реализован уже первый этап, который соединит два парка – Белоусова и Платоновский парк. И сейчас по поручению нашего губернатора Дмитрия Миляева организована работа по второму этапу. Он должен соединить Платоновский парк, Малиновую Засеку и Лыжню Веденина.

Впереди еще придется протянуть этот маршрут до Ясной Поляны, правильно?

Конечно, в планах к 200-летию Льва Николаевича Толстого сделать так, чтобы мы могли соединить ту именно выделенную маршрутной линией от самого центра непосредственно до усадьбы Ясная Поляна. Если так помечтать глобально, то хотелось бы, чтобы когда-нибудь наши московские гости, взяв велосипед, сели в электричку, приехали на московский вокзал и, дальше уже крутя педали, доехали до Ясной Поляны.

Достаточно непростая задача все-таки связать Ясную Поляну с кремлем. С какими трудностями вы столкнулись в ходе реализации этого проекта уже на данном этапе?

Безусловно, трудности существуют. В связи с тем, что веломаршрут мы стараемся прокладывать в виде отдельной выделенной линии, что обеспечивает определенную безопасность передвижения, то в существующей застройке, в существующей сложившейся инфраструктуре прокладывать выделенные веломаршруты — это достаточно непростой труд.
Помимо этого, существует, безусловно, всегда определенного рода конфликтные ситуации с пешеходами, с автомобилистами, которые нашей командой вместе с главным архитектором проекта мы стараемся решать.

На главной дорожной артерии на проспекте Ленина, где уже веломаршрут проложен, как это сейчас функционирует, как пересекается веломаршрут с дорогой?

На самом деле проспект Ленина выбран не случайно. Исходя из определенных исследований, которые мы проводили до реализации этого проекта, стало понятно, что проспект Ленина, помимо того, что является главной артерией города, автомобильной артерией, то абсолютное большинство велосипедистов тоже передвигаются вверх и вниз по проспекту. Это было ясно, исходя из исследований мобильных приложений, которыми пользуются велосипедисты, и мы поняли, что нужно маршрут прокладывать именно по проспекту Ленина.
Плюс ширина улицы это позволяет делать. Если говорить про безопасность веломаршрута, то здесь есть различные новшества, в том числе первый светофор, связанный именно с велосипедистами, велосипедный светофор, он сделан именно на пересечении с улицы Болдина. Разделение потоков людей, которые идут по асфальту и потоков велосипедистов различными путями дает свои определенные плоды. Помимо этого, можно сказать, что в Туле проводится всероссийский эксперимент.
Мы наносим другого цвета разметку. Это разметка зеленого цвета. Она скоро будет обновлена на веломаршруте. Дает понимание пешеходам о том, что зеленый путь это путь для велосипедистов.

С безопасностью все ясно, а вот инфраструктура, как вы будете наполнять веломаршрут на пути следования велосипедистов от Кремля до Ясной Поляны?

Хочется отметить, что для веломаршрута разработаны отдельные элементы, сейчас мы видим, что присутствуют велоурны, они удобны для велосипедистов, есть подножки для спешения перед светофорами, ряд других моментов. Не совсем хорошо себя показали вело пит-стопы, потому что их достаточно трудно эксплуатировать в зимний период, однако инфраструктура рождается.
Помимо этого, уже существующая велоинфраструктура возле кафе, остановочных пунктов, возле различного рода больших торговых центров, она включается достаточно синхронно в ту работу, которая есть уже.

Вы сказали, что проект уникальный. На какой-то опыт опирались? Есть подобные веломаршруты с такой протяженностью в других городах России или за ее пределами?

Наверное, правильно говорить не о протяженности, а о сложности прохождения именно в центре города. Подобного рода уникальных проектов нет. Есть опыт, на который мы опирались, это опыт Альметьевска. Когда наша команда туда выезжала, смотрела, каким образом происходит интеграция веломаршрутов в общую сеть. И, конечно же, зарубежный опыт, где велосипедом пользуются многие сотни лет.

Александр Викторович, а вы в каких взаимоотношениях с велосипедом?

Я и вся моя семья просто обожают велосипед. На выходных, естественно, мы берем своего двухколесного друга и стараемся вместе проводить время на велосипеде.

Мы решили узнать, много ли таких, как вы, семей среди наших подписчиков и запустили в телеграм-канале опрос, как часто туляки используют велосипед в качестве основного вида транспорта. Итак, 40% изредка, но пользуются. 33% предпочитают другой вид транспорта,   6% ответили на вопрос, что это мой основной вид транспорта. Значит, веломаршрут все-таки актуален и нужен тулякам, правильно?

Безусловно, 46% одобряют этот способ передвижения, я думаю, это здорово.

А все-таки почему был выбран маршрут именно Ясная Поляна? Почему Родина и Толстой?

Лев Николаевич – наше все, это первое, если посмотреть на общую протяженность, 118 километров, это та дистанция, которую на велосипеде можно комфортно в течение дня преодолеть. Туда, посетить Ясную Поляну, вернуться назад. Поэтому соотношение этих уникальных факторов дает понимание о том, что его маршрут должен быть.

Анастасия Октябрьская