Егор Пронин: Жители городов, где нет троллейбусов, завидуют тулякам

13 апреля – День рождения троллейбуса. Он считается одним из самых удобных и экологичных видов транспорта. История его создания началась в далеком 1880-м году в Англии. И дословно это слово переводится как трамвайный автобус. В России с этим чудо-транспортом впервые познакомились 13 апреля 1902 года. Он начал курсировать по северной столице. А что же с городом оружейников? Об интересных исторических фактах, связанных с Тульским троллейбусом, в эфире тульских ВЕСТЕЙ поговорим с гидом по Туле и Тульской области Егором Прониным.

Когда же троллейбус впервые появился на улицах оружейной столицы? В каком году? Как это произошло?

Ну, именно как средство передвижения и общедоступное, 3 ноября 1962 года при Хрущеве.  Иногда бывает, что могут указывать 4 ноября, но 4-го был сделан репортаж со ссылкой на то, что вчера торжественный митинг прошел, поэтому все-таки скорее всего это третье число.

Маршрутов изначально было всего лишь два. Если по-современному, троллейбусы выходили из троллейбусного депо, которое единственное всегда у нас и было на Курковой в Заречье. И один троллейбус с улицы Луначарского сворачивал направо и через Зареченский мост ехал на площадь Челюскинцев, нынешнюю Крестовоздвиженскую, к Белому дому, сказали бы мы сегодня, а второй заворачивал налево и ехал на север – поселок Куруловка, это потом станет известно разворотное кольцо, станция Северная, там сейчас Северная автостанция, потому что троллейбус потом продлили до Горелок в наше время.

Обслуживали туляков легендарные троллейбусы ЗИУ пятой модели, ЗИУ завод имени Урицкого, это город Энгельс. Это город-спутник Саратова с Волги.

При этом конкурс на водителя троллейбуса был очень большой. Почему? Потому что это было очень престижно. Считалось, что троллейбус исключает и недостатки автобуса, бензин – выхлопные газы. И в то же время, он хоть и экологически чистый, но он не привязан так жестко к линии, как трамвай, более маневренный, более удобный, а Тула как раз тогда активно росла, тогда появилась задача превращения города патриархального в современный, удобный для жизни советский город, и троллейбус для этого как нельзя лучше подходил.

Можно ли троллейбус считать таким же символом города Тулы, как и трамвай, таким же брендом нашим?

Ну отчасти да, отчасти нет. Все-таки по прямой линии трамвай все-таки скорее это конка, это конная железная дорога. Троллейбус это его близкий родственник. На самом деле, в принципе, почему нет? Тем более, ведь туристы приезжают из разных городов и там, где ликвидированы эти виды транспорта, например, и троллейбуса, и трамвая лишился, например, Липецк, Астрахань, Тверь. Они смотрят с грустью и говорят: ой, а у вас вот сохранился этот вид транспорта, что у вас и трамвай, и троллейбус.

А у вас метро нет? Говорю, нет, до метро нам ещё далековато. Звучит такой вопрос, нечасто, но звучит на полном серьёзе – а есть ли в Туле метро?

Говорят, а вот у нас вот убрали, сказали, и пробок меньше станет, движение сразу улучшится. Говорю, ну и? Движение, пробки как были, так всё и осталось. Но ни трамвая, ни троллейбуса у нас больше нет.
У нас вот в Туле сохранено, и те города, которые этого вида транспорта лишились, они нам завидуют.

А можно ли говорить о том, что появление в Туле троллейбуса подчеркивало значимость города?

Это естественно. Значит, есть необходимость в развитии сети общественного транспорта, и действительно в 1962 году убирают трамвайные линии с улицы Коммунаров – нынешнего проспекта, потому что там пойдет троллейбус, потом в 1973 году то же самое с Красноармейским проспектом, на Коминтерна убирают трамвай и пускают троллейбус.
Задача была максимально быстро доставить рабочих и служащих в центр и из центра.
И раз появилась нужда и было решено выделить деньги на создание нового вида общественного транспорта, значит автобусы и трамваи уже не справляются.
Советская экономика, но она была такая максимально практичная, просто так денег разбазаривать мы не будем. Так что, да, действительно, это можно считать, что значимость города оружейников повышалась.

Помимо обычных троллейбусных маршрутов существовал еще и “Тулячок”. Вот расскажите об идее его появления.

Ну, как считалось, что это такой троллейбус детский для преимущественно пассажиров с детьми. Я его еще помню, он был так весело раскрашен, но как-то я слишком поздно родился, но как-то достаточно быстро он исчез, но в то же время я помню еще контактную сеть и как ходил троллейбус. Это был маршрут №3, ныне давно уже не существующий, он ходил со станции Южная до площади Челюскинцев. Все мы еще помним, до реконструкции улицы Металлистов, сверху шла именно контактная сеть троллейбуса.
Еще тоже в эпоху, когда не было интернета и не было возможности подсмотреть, всегда многих мучал вопрос, а как троллейбус понимает, куда ему бежать, то, что называют рогами или штангами, которые пантографы. Ну, на самом деле, если совсем просто, конечно, я и физика и вещи не очень совместимы, но если нужно направо, накатом троллейбус выезжает и штанги, они повернуты вправо. А если нужно налево, выжималась специальная ходовая педаль в старых троллейбусах, и они сворачивали влево.

Ранее Егор Пронин в эфире тульских ВЕСТЕЙ рассказал, почему трамвай так полюбился тулякам.

Наталья Галактионова